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新型氫能燃氣 產業(yè)未來發(fā)展前景

更新時間:2021-01-05點擊次數:1457

新型氫能燃氣 產業(yè)未來發(fā)展前景

 

我國氫產業(yè)化發(fā)展初具條件

經過多年積累,我國氫燃料電池汽車產業(yè)初具產業(yè)化條件。《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》和《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等都將氫能發(fā)展與燃料電池技術創(chuàng)新提升到國家戰(zhàn)略高度,列為重點發(fā)展任務。

尤其是在2019年,我國將氫能相關內容納入《政府工作報告》,表明國家將更加重視氫能發(fā)展。地方政府積極探索實踐,制定地方規(guī)劃和扶持政策,建設氫能小鎮(zhèn)或產業(yè)園區(qū),形成以北上廣為中心的京津冀、長三角、珠三角三大氫能產業(yè)先發(fā)區(qū)域。

大型企業(yè)陸續(xù)跟進帶動產業(yè)發(fā)展,目前已基本形成氫能研發(fā)、制備、儲運、應用等完整產業(yè)鏈,上下游協(xié)作意識增強,企業(yè)間戰(zhàn)略合作行動顯著增加。從技術層面看,氫燃料電池汽車已進入商業(yè)化導入期,可在低速短程乘用和遠距離商用方面與純電動汽車互為補充。

 

目前,我國乘用車燃料電池壽命超過5000小時,商用車燃料電池壽命已超過10000小時,基本滿足車輛運行條件;氫燃料電池汽車發(fā)動機功率密度達到傳統(tǒng)內燃機水平,電堆比功率達到3.0千瓦/升,多項性能指標接近

基于70MPa儲氫技術,氫燃料電池汽車續(xù)駛里程達到750千米;氫燃料電池低溫啟動溫度達-30℃,車輛整體適用范圍基本達到傳統(tǒng)轎車水平。

我國氫能產業(yè)發(fā)展面臨四個瓶頸

1.關鍵材料和核心技術尚未自主

近年來,我國發(fā)布一系列政策引導鼓勵氫能產業(yè)發(fā)展,在關鍵零部件和技術開發(fā)方面已有突破。比如,液氫儲罐已經可以完產化,大容積可達300立方米;關于氦制冷循環(huán)設備方面,我國已掌握核心技術。

但與發(fā)達國家相比,關鍵零部件主要依靠進口,燃料電池的關鍵材料包括催化劑、質子交換膜以及炭紙等材料大都采用進口材料;關鍵組件制備工藝急需提升,膜電極、雙極板、空壓機、氫循環(huán)泵等和國外存在較大差距。

關于氫品質、儲運、加氫站和安全標準較少,氫氣品質檢測和氫氣泄露等重要測試裝備欠缺,檢測認證機構尚未形成。

2.加氫基礎設施建設不足

“加氫焦慮”成為氫燃料電池汽車發(fā)展的重要制約因素。我國氫燃料電池汽車尚處起步階段,運營車輛較少,營利較困難,加氫站的建設運營無法通過規(guī)模經濟效應平衡收支,導致建設運營模式不夠成熟,加氫設備產業(yè)化能力不足、成本偏高。

基礎設施不足又反過來影響氫燃料電池汽車推廣應用。據長城汽車測算,2030年我國至少需要1400座加氫站才能滿足主要城市需要。截至2019年3月底,我國實際運營加氫站僅24座,在建20座,主要分布于廣東、上海、江蘇等省市,多為示范型或為示范型汽車提供加注服務,暫未實現商業(yè)化運營。

 

3.商業(yè)化推廣模式尚未建立

全產業(yè)鏈成本高是制約商業(yè)化運行的重要原因。

從燃料電池看,我國膜電極組件成本約為4000元/千瓦,與700元/千瓦差距較大;我國電堆成本為6000元/千瓦指標為1000元/千瓦。

從用氫環(huán)節(jié)看,燃料電池汽車發(fā)展緩慢,技術尚不成熟;建設加氫站所需關鍵零部件沒有量產的成熟產品,導致建設成本過高。

4.專項規(guī)劃和政策體系尚未形成

雖然我國從戰(zhàn)略層面肯定氫能及燃料電池產業(yè)發(fā)展,但專項規(guī)劃以及政策體系缺位,產業(yè)發(fā)展方向、目標和重點尚待明確。氫氣仍納入?;饭芾恚嘘P主管部門不夠明確,加氫站審批難度較大,對產業(yè)發(fā)展形成較大制約。

 

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